將來可能不會開行地鐵。發生緊急情況時，地鐵將自動撥打緊急電話以請求緊急情況。這些新的軌道交通技術出現在正在舉辦的上海2010年中國國際軌道交通展覽會上。有專家表示，這些新技術揭示了軌道交通設備的未來發展趨勢。

　　迄今為止，“中國國際軌道交通展覽會”已成功舉辦了五屆，目前是中國城市軌道交通領域的權威性國際專業貿易展覽會。

　　一、智能地鐵無人駕駛

　　一位美國參展商說：“將來，無需駕駛地鐵，地鐵將根據係統設置自動完成安全載客的任務。”他說，無人駕駛地鐵和手動駕駛地鐵的區別不僅在於無人駕駛，而且火車控製係統是它們之間z大的區別。

　　這家美國參展商表示，無人駕駛地鐵控製係統可以自動監視異物侵入或危險信息，動員多個係統（例如監視係統和安全係統），並在發生火災和人身傷害等緊急事件時停止火車。操作，甚至在緊急和危險情況下完成無人救援。

　　據報道，無人駕駛地鐵於2002年在丹麥哥本哈根投入運營，迄今為止，沒有發生嚴重的障礙和重大安全事件。業內人士表示，無人駕駛地鐵雖然尚未得到廣泛使用，但它的出現可以帶動軌道交通安全，監控等相關技術的發展與整合，實現自動智能軌道交通，這是無人駕駛地鐵的未來發展趨勢。鐵路運輸。

　　二、高效應急指揮係統

　　一家德國參展商展示了可以快速處理地鐵緊急情況的指揮和控製係統，吸引了許多好奇的人。

　　參展商表示，他們z新開發的指揮與控製係統可以集成地鐵的安全係統，消防係統和通訊係統。發生緊急情況時，係統可以在d一時間進行事件處理並快速分析緊急資源信息。計算z佳的救援路徑，預測災難蔓延的方向，並根據處置計劃協助救援人員迅速處理，係統還可以根據預先設置的救援電話號碼自動撥打電話，並與相關人員聯係人員請求救援援助。

　　據報道，該應急指揮係統還將自動分析地鐵中可能造成傷害的乘客行為，例如盜竊，恐怖襲擊和人員包裹分離。一旦發現，係統將自動報警並在係統中運行。界麵上僅顯示與這些危險事件有關的視頻信號。

　　業內消息人士稱，該係統避免了由於大量監控圖像而導致監控人員無法同時查看異常情況，大大提高了緊急事件處理的效率。據稱，該係統已應用於世博園水域的安全，但目前世界上沒有使用該係統的地鐵線路。

　　三、自動彈出間隙保護板，確保安全

　　地鐵列車進入車站後，間隙保護板自動彈出，將站台與火車連接起來，火車離開車站，間隙保護板自動縮回。這是記者在展會現場看到的一種新的軌道交通技術，旨在保護地鐵乘客的安全。

　　業內消息人士告訴記者，間隙保護板可以使用電驅動係統在一秒鍾內縮回。隻要火車不離開車站，間隙保護板就不會縮回。他說，間隙保護板可以安裝在新建或翻新的車站中，以防止乘客意外落下平台間隙並確保乘客安全。

　　此外，參展商還展示了一個多媒體屏風門，其中裝有媒體牆，可以播放視頻，顯示全麵的乘客信息並提供緊急指導。